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張展騰:重型柴油機未來節能減排技術探索

發布時間:2018年1月23日 長沙公司收購律師  

style="width:670px;margin:0;overflow:auto">  11月6日,由同濟大學主辦,上汽集團、博世汽車柴油股份有限公司協辦的2013中國清潔柴油車發展高層論壇作為第15屆中國國際工業博覽會(工博會)同期活動,在上海浦東新國際展覽中心舉行。由同濟大學率先倡議,聯合國內其他的10余家單位共同發起的“清潔柴油車發展促進會”也于當天正式宣告成立! ≡谡搲,濰柴動力張展騰作主題演講時指出,節能減排,責無旁貸,滿足法規排放與客戶性價要求,推動全方位的重點技術開發;提升柴油機熱效率,以缸內潔凈燃燒技術為主,優化燃油噴射與進排氣匹配,輔以尾氣后的排放! H柴動力張展騰  以下為發言實錄:  各位來賓,大家下午好!我準備的材料有五個部分:一、發動機節能減排技術的足跡;二、當今技術發展方向的標桿分析-節能減排;三、濰柴經驗;四、未來技術探索;五、報告總結! ∵@里給各位演示的材料是在過去50年道路商用車燃油經濟性的發展與相應的發動機技術應用,在這50年過程里面,柴油發動機經歷了這么多新的技術引入,對于百公里油耗我們可以看到,當然這不是由柴油機技術所造成的燃油經濟性的提升,但是總體來看在油耗來講過去50年油耗提升了30%,就是優化了30%! 。≒PT圖)這張圖給各位看的是,發動機相關節能減排主要的技術,橫向坐標是年份,縱向是燃油經濟性,以發動機最佳油耗的數據來做演示的。這里也給各位再重復一次,有關于發動機相關的核心技術,從1950年到1970年的渦輪增壓技術,還有高壓動力等,這里面還有很多尾氣排放后處理的技術! 偛沤o大家介紹過去50年的燃油經濟性降低了30%,這一張圖片給各位演示的是歐洲的調研報告,在整車36.3噸,每小時的能量消耗分布,這里面綠色的方框說明的每一個部分消耗部分,在上方可以看到占到能源的55到56%,說明發動機熱效率在44-45左右?偟膩碇v,動力總成相關部件能耗占所用燃油能量的75%! ∵@里給各位演示的是,我們對于相關企業的核心技術,甚至于主要的所謂新技術開發開放,這里給各位演示的是康明斯,包括可變氣門控制、噴油系統、可變進氣渦流、EGR、渦輪增壓技術等! ∵@張圖給各位介紹的是康明斯在整車方面降油耗的技術方向,這是他們站在發動機專業生產廠看到了在整車方面的油耗方向,這里面包括車身的設計、空車的減輕、輕量化,包括到智能駕駛的樂趣,還有高效發動機,接下來就是整車動力前的變速箱和優化技術,還有整車發電裝置! ∠乱豁摻o各位報告的是戴姆勒在重型發動機先進技術開發方向,包括在尾氣后處理、尾氣余熱回收等! ∠乱豁摻o各位介紹的是戴姆勒在發動機熱效率提升技術方案,技術方案包括尾氣余熱回收、降摩擦磨損、提高壓縮比和燃燒爆壓等! ∵@一頁給各位介紹的是戴姆勒在整車的降油耗的路線圖,跟康明斯也是一樣,看法沒有差太多,包括低排量發動機與混合動力,動力總成優化、車載輔助等! ∠旅嬖俳o各位介紹沃爾沃,沃爾沃重型發動機熱效率提升技術方案。在整車部分我就不多說了! ≡傧旅媸敲绹囊粋機構,是舊的資料,我想在座也都看過了,但這張紙給各位強調的是在整車油耗降低部分,實際上發動機的未來是混合動力,也說明不同產業發動機應用方面的商用車。橘色的部分是混合動力提升的幅度,紅色的部分是發動機的部分,可以看到不管是哪一個用戶,實際上橘色占得最多! ≡俳o各位匯報濰柴在節能減排方面的內容,我給各位報告一下,從左邊開始,這里面有我們的工作方向。這包括高效低排的效率、高壓燃燒技術、天然氣控制技術、替代燃料、新燃料新工藝;左邊是低摩擦的技術等這些都是跟發動機、熱效率提升、燃油經濟性都有重要的作用! ≡傧旅娼o各位介紹濰柴在發動機熱效率提升的方案,接下來專門是針對重型機方面,我們主要是做燃油噴射系統、增壓/EGR、熱回收等! ∪加蛧娚湎到y,首先是共軌系統燃油噴射壓力對排放及經濟性影響研究。下面給各位介紹的是高壓共軌系統對排放及經濟性的影響研究,主要是降低油耗和提高效率,在油耗上面可以降低2.74百分點,顆粒物減少41.38%! ∵@是對于兩級增壓的部分,這主要是針對于公交車市場,技術是提高高壓的增壓比例,最高增壓比例我們可以做到3.5倍,這個以后的優點有經濟性,還有提升我們的動力性,目前我們已經完成高壓的工作,我們也做成了試驗! ∵有就是電控放氣閥增壓技術,這個技術主要的優點可以很靈活控制發動機增壓氣放氣的部分,我們現在已經做到驗證排放和動力,這個技術主要目的是把渦輪機更小,裝到低轉速的動力性,在高轉動的時候不要那么高的轉速,在當時我們用的機會并不是那么多。我們再通過驗證可以達到油耗降低20%,在經濟性、動力性提升之外,在將來博世應用上,能夠提升尾氣的溫度,可以有效幫助轉換效率提升! 。≒PT圖)這是我們后續的工作,這個工作主要針對客戶、針對市場,通過模塊化的方式能夠很快把我們的產品匹配出來,在產品性能和主要性上我們花了很多工夫去做,我們有相關的專利申報! ∵有是給各位匯報一下我們對未來技術的探索,這里面有一些主要方向,還有在增壓/尾氣回收等! ∠旅媸墙o各位介紹的是機械增壓+動力渦輪的作用,這些都是在產品上的驗證以及使用的案例,在這個部分我們認為這個技術在一起可以堅固高轉速燃油經濟性的提升,這是我們下一步會著重做一些技術開發的驗證工作! ×硗,在技術部分,我們知道寶馬、奔馳這幾個公司幾年后會有相應的技術展開。非EGR發動機歐六后處理技術研究,在歐洲如果把EGR去掉,直接能夠滿足歐六的排放要求,可以提高我們發動機的可靠性,這個措施主要是通過優化,提高顆粒物的生成,這里面需要高效的SCR技術,另外燃油經濟性也獲得更好的狀態,這里面還有一些難點,我們即將開展一些工作! PF完全被動再生技術研究,剛才前面也有領導提到現在的發動機牽涉到的控制太多了,相關的控制也是主要的核心技術,DPF再生的控制相對來說是一個困難! ∵M排氣,可變進排氣門驅動技術。先進燃油技術,低溫均質引燃新技術,這個部分如果說有DPF,從技術來說是一個必備的前提技術準備! ∽詈蠼o各位匯報的是我們在接下來一年開展低溫均質引燃新技術研究,如果這部分能夠做得好,這對我們接下來的工作會非常地容易! ∵@里給各位匯報的是我們的結論:節能減排,責無旁貸,滿足法規排放與客戶性價要求,推動全方位的重點技術開發;提升柴油機熱效率,以缸內潔凈燃燒技術為主,優化燃油噴射與進排氣匹配,輔以尾氣后的排放。我的報告就到這里,謝謝!



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